Texto: Ksenia Nyudikova Se você já montou em um garanhão puro-sangue e elegante que está descansando na baia há uma semana, entenderei o que quero dizer. Poderoso, forte, gracioso - esses são os epítetos que vêm à mente quando você controla um homem bonito e puro-sangue. Agora imagine que sob sua sela você tem homens tão bonitos de seiscentos e vinte e cinco ...
Ao saber que eu estava testando a McLaren, meus amigos (parte masculina), para dizer o mínimo, invejava. Após as exclamações entusiásticas dos especialistas, percebi que mesmo sentado no salão de um supercarro e segurando o volante já é legal. E tive a oportunidade de caminhar pela McLaren pelas trilhas de Dubai - sorte na praça!
Da minha experiência pessoal em dirigir carros, só posso me orgulhar do meu “bug” favorito Mini Cooper e Mercedes-Benz SL-Class, que já está um pouco mais próximo do tema, já que Mercedes e McLaren eram parceiras e tiveram maravilhosos projetos em conjunto até 2008.
Meu recorde pessoal de velocidade naquela época era de 190 km / h - quando a flecha chegou a esse ponto, meu coração estava batendo como um coelho. Pessoal, é claro, riem, mas espero que a parte feminina aprecie.
Conhecimento
Nosso grupo, composto principalmente por jornalistas que escreviam para publicações de automóveis, foi montado no saguão do Hotel Al Qasr e levado ao "Santo dos Santos" da McLaren, um centro de serviços localizado fora da cidade. Um hangar limpo e brilhante, mais parecido com um laboratório espacial cheio de computadores.
A sala de apresentações do novo projeto girava na tela grande da sala de recepção, com paredes transparentes e sofás confortáveis para descansar. Os troféus de cristal ostentavam modestamente em uma prateleira ao longo da parede: como acabou depois, a McLaren ganhou o 2012 Middle East Motor Awards. Atrás da parede de vidro no tapete vermelho, cinco belezas alinhavam-se atraindo os olhos dos visitantes.
Os jornalistas foram calorosamente recebidos pelo diretor-gerente da McLaren no Oriente Médio, Mark Harrison. Mark falou sobre os planos da empresa e o trabalho que está sendo feito em um novo modelo, o que irá agradar aos amantes já em 2014. Esta será uma edição limitada, não mais que 500 carros. Se o custo inicial do modelo de 2012 for de um milhão de dirhams, o modelo de 2014 também custará cerca de um milhão, mas não na moeda local, mas em dólares americanos (dependendo da configuração). Foi novidade para mim que o cliente, ao que parece, pode estar diretamente envolvido na criação do seu carro, escolhendo a cor, os materiais usados na criação do interior, qualquer coisa, incluindo "sinos e assobios" técnicos! Como se costuma dizer, qualquer capricho pelo seu dinheiro.
Como designer profissional, perguntei que cor é especialmente popular entre os clientes. Descobriu-se que, em primeiro lugar em popularidade no mundo - preto, depois dele - vermelho vinho, depois laranja e amarelo. O processo de montagem do supercarro é realizado principalmente à mão. No centro de serviço de Dubai, absolutamente nenhuma peça de reposição está disponível; assim, o cliente nunca terá que esperar pela peça solicitada, tudo será feito o mais rápido possível. A equipe de serviço passa por um treinamento especial obrigatório. Todos os centros de serviço são conectados em rede on-line e, quando o carro é levado para inspeção, os resultados do diagnóstico por computador vão diretamente para o escritório principal do McLaren Technology Centre (MTC), com sede no Reino Unido, onde especialistas realizam uma análise com base na qual o veredicto final é elaborado.
Após a teoria, fomos apresentados à rota - o próximo destino era o hotel rural Al Hatta Fort! Não me alimente pão, mas deixe-me dirigir, por isso fiquei encantado com o longo caminho.
Acesso ao "corpo"
Até o último minuto, eu não podia acreditar que agora finalmente "selei" esse "Pegasus" com asas abertas e parti em minha primeira viagem à McLaren. Sim, é com asas, porque as portas deste carro se abrem como uma batida!
Todas as ansiedades desapareceram em algum lugar quando me encontrei na cabine. Sensação de total segurança, como se fosse sua própria carapaça, repetindo perfeitamente a estrutura do corpo. Como Mark Harrison me disse mais tarde ao projetar o design do carro, eles não começaram do exterior, mas do interior, ou seja, da cadeira! O homem sentou-se e tudo o mais foi "construído" sob ele, e não vice-versa, quando o motorista foi "empurrado" para o modelo existente.
O painel elegante era agradável aos olhos, mas a alavanca de câmbio, ou melhor, a sua ausência, me deixou um pouco confusa. Botões P, N, D, como se costuma dizer, clique no botão - você obtém o resultado. E ele não demorou a esperar! Rrrryk, varrido pelo hangar, era comparável apenas com a vibração profunda produzida por um enorme alto-falante em algum show de rock, se você se aproximar demais.
"Indivíduos", temos dois tipos: MP4-12C Spider e 12C Coupe. Eu tive Spider, uma nova ideia com uma capota rígida retrátil. Quando existe a intenção de "trombar", o teto pode ser aberto ou fechado em apenas 17 segundos, desde que a velocidade não seja superior a 30 km / h.
Sem dúvida, independentemente de seu teto abrir ou não, este carro "sopra o teto" com sua aparência!
Para ser meu parceiro, um jovem bonitão chamado Tej Sambi se ofereceu corajosamente para vir a Dubai do centro britânico por vários dias. Penso que nem todo homem está pronto para confiar a gerência de um carro esportivo a uma loira, além disso, ele teve que responder minhas muitas perguntas da série "por que esse botão?" ...
Adestramento 
As portas do hangar se abriram, a luz da rua inundou a saída, a hora de começar, vamos lá! Antes de iniciar a viagem, todos receberam um caderno com algumas setas, paus, círculos e números, colocados em uma mesa. Entendi que isso tinha algo a ver com a nossa rota, mas talvez nem todos os homens possam ler o mapa "da folha", como notas, talvez.
Meu parceiro, no sentido pleno da palavra, acabou sendo não apenas uma boa companhia, mas também uma assistente profissional (como pilotos de verdade), que resolveu esses quebra-cabeças com facilidade. O sistema de navegação interno da McLaren, é claro, está presente, mas, infelizmente, a localização dos radares nele não é indicada, mas tudo foi levado em consideração no notebook! Portanto, quando Taj pronunciou a palavra mágica “limpo”, eu “soltei as rédeas” a 160-180 km / h, não foi difícil, considerando o motor de 3,8 litros com duas turbinas (Twin Turbo), 8 cilindros (V8). Transmissão para as rodas traseiras do carro por meio de uma caixa de dupla embreagem de 7 velocidades, que proporciona uma mudança rápida como um raio, inclusive através das “pétalas de botão” localizadas no volante.
Devido ao uso de alumínio de alta resistência na estrutura da carroceria (2 quadros - um dianteiro e um traseiro) e agora em fibra de carbono na moda, o carro pode ser puxado de uma paralisação para 100 km / h em 3,1 segundos! Isso é inacreditável! Embora ... meu "garanhão" seja um pouco mais lento que o adversário: a velocidade máxima de aceleração do Spider é 4 km / h menor que a versão padrão 329 km / h MP4-12C Coupe.
O carro é muito estável na estrada, o Spider pesa 1.474 kg, 40 kg mais pesado que o seu antecessor. Uma suspensão ProActive especial com três modos de controle: Normal (modo normal), Esporte (modo esportivo) e Pista (modo de corrida), oferece boa manobrabilidade nas curvas.
O amplo pára-brisa fornece uma boa visão geral, os espelhos refletem a imagem completa do que está acontecendo nas laterais e nas costas. O espelho retrovisor, controle manual, eu pessoalmente gosto mais do que o automático. Mas os assentos no McLaren 12C Spider, pelo contrário, estão "nos botões".
Devido ao fato de o motor McLaren estar localizado na parte traseira, a cabine é bastante silenciosa, mas se você quiser apreciar o som sem abrir a parte superior, o Spider possui uma terceira janela traseira - abaixe e desfrute da “voz”. No 12C Coupe, essa função não é fornecida.
A melhor hora!
Assim, com pequenos “traços” entre os protetores de velocidade, passamos pela parte principal da estrada. Pequenas aldeias brilhavam do lado de fora das janelas, crianças locais corriam para a estrada e, como se encantadas, escoltavam nossa escolta com a boca aberta. O território da cidade terminou e, com ele, os radares densamente plantados ao longo da estrada deixaram de aparecer. Do setor residencial, saímos em uma trilha completamente reta, quase vazia! 16,16 - limpo!
Meu pé pressionou automaticamente o pedal no chão. Aconteceu tão naturalmente que eu nem tive tempo de me assustar quando vi a marca 210 no velocímetro! Eu não queria desacelerar, a perna, como se estivesse sob hipnose, "insolentemente" continuou sua imersão. A adrenalina acabou de atravessar o teto - 220, 230, 240, 260! Meu novo recorde de velocidade! O navegador me trouxe de bom humor, relatando alegremente que o radar já estava próximo. Pareceu-me por um segundo que ele estava realmente sinceramente feliz com o aparecimento de limitadores. Isso foi demais!
Tendo desfrutado de muita velocidade em uma pista direta, eu queria saber o que o Spider é capaz nas curvas. Então, de repente, senti que um piloto poderia acordar em cada um de nós. Como se ordenasse, a estrada começou a se enrolar e dobrar como um caminho na floresta. Nós dirigimos para o Hatta! Dirigir em alta velocidade já era mais difícil, pois a estrada era pequena - apenas duas faixas, uma das quais se aproximava, mas isso foi suficiente para experimentar os outros "botões". Eu tentei todos os 3 modos - Normal, Esporte e Pista, e existem diferentes interruptores na tração dianteira e traseira - você pode ativar as rodas dianteiras em "sport" e deixar as rodas traseiras no modo normal, as combinações são mais do que suficientes ... Existem também quatro modos para o mercado europeu - Inverno (inverno), mas, como você mesmo entende, nos Emirados Árabes Unidos é inútil para nós
Sobre os freios. Os freios são bons, atléticos. Senti isso quando tive que desacelerar drasticamente, aproximando-me dos radares. Os discos de freio de metal com centro de alumínio forjado são responsáveis pela velocidade de frenagem. Spider "Shod" nos pneus Pirelli P Zero Corsa e está equipado com uma asa traseira ativa. Com base na situação, a asa ativa ajusta automaticamente a inclinação, aumentando ou diminuindo a força descendente durante as curvas em alta velocidade. Atualmente, essa tecnologia é proibida nas corridas de Fórmula 1, pois oferece ao proprietário uma clara vantagem.
Honestamente, no caminho de volta para Dubai, um radar, no entanto, nos deu um clarão enquanto Taj e eu estávamos aproveitando o pôr do sol em meio à incrível beleza das dunas de areia. Não fiquei nem um pouco chateado - ter uma foto em que, a toda velocidade, corro em um carro de luxo, acho que nada mal! Eu não recusaria essa imagem para alegrar a tristeza de pagar uma multa. Vale mencionar as “reduções de velocidade” - antes desse obstáculo, a velocidade tinha que ser reduzida para quase 10 km / h, já que a distância do piso até o fundo (a olho) não passava de 10 a 15 cm (?), O que, obviamente, não é muito conveniente . Ainda assim, a McLaren nasceu para voar, não para "rastejar".
Outro, último na minha lista, mas longe do último em "botão" de importância, sobre o qual é necessário contar. Localizada no volante, que, aliás, é facilmente fixada em uma posição confortável, é chamada de “remo da coluna de direção”: acho que é um nome muito romântico. Então essa "pétala" dá aceleração relâmpago, um salto na velocidade! Como em um filme sobre um salto no tempo! Torpedo! Bullet!
Então, "brincando" com velocidade, pensei em segurança. Perguntei a Mark Harrison como era ver um carro no valor de um milhão, quase montado à mão, em testes de colisão. Mark apenas sorriu e disse que a vida das pessoas não tem preço, e a McLaren faz todo o necessário para a segurança do motorista e do passageiro. Além disso, mais de uma instância está sendo destruída - um teste de colisão frontal, um teste de choque à esquerda, direita etc. Você já descobriu isso?
O primeiro e principal elemento de proteção do motorista e do passageiro no McLaren MP4-12C Spider é uma estrutura de carroçaria especial com um aumento de 25% na rigidez, além de um chassi de alumínio cuja combinação promete absorver a energia de colisão (deformação) e reduzir a gravidade das consequências, este princípio também é emprestado do automobilismo. Além disso, o Spider possui "carrocerias" atrás dos assentos do motorista e do passageiro, estão escondidos arcos de segurança que manterão a cabeça e o pescoço em caso de capotamento.
Mark também acrescentou que grande parte dos recursos provenientes das vendas é investida na produção, pois somente dessa maneira você pode crescer acima de si mesmo e não parar por aí, e a McLaren tem planos de conquistar muitos picos.
Tendo almoçado, voltamos para Dubai. O caminho de volta era calmo, passeio - eu só queria gostar de dirigir um bom carro com boa música, sem correr para lugar nenhum. O sistema de áudio, a propósito, é chique: ajusta automaticamente o volume da saída de som, dependendo de o teto estar abaixado ou não. O sistema de controle climático também se ajusta automaticamente à posição do teto removível. Curiosamente, não senti nenhum cansaço com a viagem; pelo contrário, recebi uma enorme carga de vivacidade e dirigi por um mês de antecedência. E outro incentivo para alcançar novos recordes! Seja 300 km / h ou 320? E que figura bonita ...
Especificações técnicas McLaren MP4-12C Spider
- Configuração do motor: V8 com duas turbinas
- Motor: 32 válvulas, DOHC, VVT duplo
- Redline (interrupção): 8500 rpm Deslocamento do motor: 3799 cc
- Potência máxima: 625 hp a 7500 rpm
- Binário: 600 Nm a 3.0007.000 rpm
- L.S. por litro de volume: 164
- Transmissão: SSG de 7 velocidades
- Carroçaria: fibra de carbono MonoCell
- Peso: 1474 kg
- Suspensão: controle ativo ativo do chassi, controle de modo
- Tamanho da roda: dianteira - 19 polegadas, traseira - 20 polegadas
- Pneus: Pirelli PZero
